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上海轨道交通十四号线是一条城市东西方向的径向线，西起嘉定区封浜站，东至浦东新区桂桥路站，沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等五个行政区，运营里程38公里，设站31座（本次开通30座），换乘站13座。
由市政集团机顶公司承建的上海轨道交通十四号线19标项目地处浦东新区金桥镇，位于中环线交通要道云山路、锦绣东路下方，工程包含云山路站～蓝天路站～黄杨路站～锦绣东路站三个盾构区间，线路总长3.06公里。
攻坚克难
逆境中“突破超越”
上海轨道交通十四号线19标三个区间盾构推进中包含了四项“独一无二”的穿越。
穿越别墅群、新区220千伏高压塔群：在蓝天路站～黄杨路站区间小曲率半径（R350米）区间盾构推进中，盾构不但需下穿碧云地区最大的别墅群，还需穿越张江高科技园区供电网220千伏高压塔群，盾构机将近乎“零距离”与之“擦肩而过”。市政集团管理团队运用精细化管控手段，在整个穿越施工过程中，精确地将地层损失率控制在2‰以内，成功完成关键穿越。
穿越国内首条共同沟、国内首例双圆地铁隧道：在云山路站～蓝天路站区间，盾构穿越运营中的双圆地铁（六号线）及建于上世纪九十年代的张杨路共同沟。双圆隧道截面特殊，其受力后的结构及沉降变化不同常规，盾构下穿运营中的双圆地铁线路在国内尚属首次。为保证穿越万无一失，技术人员利用深夜列车停运间歇期，反复踏勘检查双圆隧道结构并布置电子监测系统，建立风险管控模型；同时与同济大学深度合作，创新布设了“深层土体位移监测系统”，研究摸索六号线同等埋深土体的沉降与盾构施工参数之间的规律，优化确定了合理的穿越施工参数；正式穿越期间，通过电子监测系统将运营中的六号线沉降变化以每3分钟一次频率即时反馈到现场指挥中心，技术人员全过程实时优化调整盾构推进参数，确保整个穿越过程安全可控。在项目团队的不懈努力下，最终上下行两台盾构顺利穿越了运营中地铁六号线和张杨路共同沟，保护目标“纹丝不动”，穿越过程累计沉降被控制在2毫米内，施工质量达到了国内盾构穿越领先水平。
完美演绎“压轴大戏”
云山路站盾构进洞综合环境特殊：车站TRD加固深度打穿承压水层、隧道底部紧临承压水层，接收井加固区紧贴张杨路共同沟、运营中的地铁六号线双圆隧道、张杨路主干道，进洞一旦出现险情所造成社会和经济影响将难以估量！对此，建设、施工等各参建单位高度重视，相关领导多次莅临施工现场关心指导。最终，在参建各方的全力支持下，项目团队精心筹划、周密组织，克服了一系列施工技术难题，成功首次在十四号线应用水平冻结+泡沫混凝土进洞工艺，使云山路站盾构安全进洞，12月中旬两台盾构顺利完成吊装退场，盾构推进完美收官！
信息化管控
创轨交建设“示范标段”
自项目开工以来，项目团队以打造十四号线“示范标段”为目标，落实精细化、信息化管控手段，对所有施工作业区域覆盖无线网络、手机信号、全球眼监控，确保整个管控过程信息化、及时化。通过运用工程全生命周期建设BIM+盾构先锋协同管理系统，增加了对项目前期筹划、节点管控、难点模拟、风险监测、视频监控等功能，实现了线上、线下全过程管控，使得现场施工、质量和安全管理模块管控效能得到提升。积极贯彻落实业主申通集团十四号线项目公司提出的“挂图作战、现场督战”管控理念和“首件制”管控流程，确保了建设质量精品化、施工操作安全化。
项目在业主写字楼出租组织的多项评比中排名前列，多次得到表扬。项目荣获“上海市文明工地”、“十四号线明星工地”荣誉称号，标段内黄杨路站～锦绣东路站、蓝天路站～黄杨路站、云山路站～蓝天路站所有三个区间隧道均获评“上海市优质结构工程”。项目团队也先后获得“2018年度上海市重点工程实事立功竞赛优秀团队”和“上海市轨道交通建设立功竞赛先进集体”等荣誉。
暗挖法施工
车站建设如约而至
除了19标以外，市政集团还运用车站暗挖建造技术协助完成了十四号线桂桥路车站建设。十四号线桂桥路车站位于上海市浦东新区王家桥路与曹家沟交界处，是整个十四号线运营线路的终点站，车站建设具有断面大、覆土浅、周边地下管线复杂地面沉降控制风险大等困难。在参与车站建设过程中，为减少施工对地下构筑物的干扰，市政集团在田林路地道管幕法应用基础上进行总结提炼，采用管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术。
采用管幕施工的桂桥路车站管幕断面长21.99米，高7.2米，长102.8米，施工中需穿越曹家沟，埋深约5.7米。桂桥路站首次采用的管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术，创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径，有效解决了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题，为类似工程提供新的思路，丰富了软土地区车站建设的实施手段。
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